12,5 m2

Je to málo, nebo je to moc? Kolik plochy jim dáváme? Zakroutit volantem, zařadit rychlost, počkat na červenou, nebo zelenou, pustit dobrej track. Pánem ulice je bílá čára. Kolik žere a kolik nám dává prostoru? Rozhoduje o tom někdo, kdo má zajímavou barvu kravaty? Když jdu, chci aby zmizely, když jedu chci, aby se objevily. Nevadí mi zajet dovnitř, ty úzký zatáčky mě vzrušují, trénuji svoji prostorovou představivost. Parkovací domy budou za pár let taky sexy. O čem je řeč? Parkovací domy, parkovací místa, cesty, dálnice, ten prostor ohraničený bílou čárou.

Kolik prostoru dáváme ve městě pro auta? Měla by následovat pestrobarevná analýza plná faktů a grafů. Ale místo toho subjektivní dojem. V autě můžete dělat spousty věcí. Koukat z okýnka, nechat si načechrat vlasy větrem, nechat se zabít, trávíme tam taky dost času, někdy bez jasu a kontrastu. Má smysl srovnávat cenu benzínu a zpoždění vlaku? Pocit že si můžeš kdekoliv zastavit, nebo pohled z okna na ubíhající krajinu. Přizval jsem si odborníka na slovo vzatého.

Branislav Andel – Prošel trvrdou školou architektury v Bratislavě, Brně a Gentu. Právě teď si však uvolňuje svůj přísný betonový styl v atelieru krajinné architektury Erika Dhonta v Bruselu.  Přečtěte si jeho vybroušený názor na prostor o ploše 12,5 m2.

A) Parking v Gentu…

Keď som do Gentu prišiel, samozrejme som si všimol, ze pod každým námestím je vybudované podzemné parkovisko a námestie je voľná plocha, na ktorej sa konajú trhy a spoločenské akcie. Tak nejak som to bral ako samozrejmosť, veď sme na západe. Bol som ale dosť prekvapený, keď som v nejakej knižke o Gente objavil fotky staré ani nie 20 rokov, na ktorých boli námestia zapratané autami. Takže som si uvedomil, že oni tu mali tie isté problémy ako my, ale v určitom bode sa rozhodli s tým niečo robiť. Trocha som začal pátrať a zistil som, že so zakopávaním áut pod námestia začali zhruba pred 10 rokmi. Prekvapením pre mňa tiež bolo, že v podzemných parkoviskách sú prakticky iba „cezpoľný“. Ľudia z trvalou adresou v meste dostanú na auto nálepku a smú parkovať na vyhradených miestach v uliciach. Teda peniaze za parkovanie v podzemí mesto neťahá od domácich, ale od ľudí prichádzajúcich zvonku.

B) Směrem dolů…

Ak je parkovisko pod zemou, priestor nad ním je možne využívať. Námestiam a uliciam sa teda vracia pôvodná funkcia. Tu v Gente je takmer každý deň na niektorom námestí trh. Su to pekne tradície, omnoho lepší pocit ako nakupovať v Tescu… Ale takisto sú na námestiach pravidelne lunaparky alebo koncerty a kopec iných akcií. Je dobré ak sú v uliciach ľudia a nie autá.

C) Naši bratři… začátek – střed – konec?

Môžem povedať niečo o situácii v Trenčíne, to je mesto v ktorom som vyrástol a vybral som si ho aj ako miesto pre moju diplomku. Prvá časť práce bol urbanistický návrh vybranej časti mesta. Keď som robil analýzy územia a farbičkami vyznačoval funkcie priestorov, naplno som si uvedomil koľko plochy je v meste vyplýtvanej na parkovanie. Obrovské plochy povrchových parkovísk alebo garáží. Nehovoriac o uliciach zaprataných parkujúcimi autami. Viem o jednom parkovacom dome, ktorý vznikol nedávno a samozrejme sú parkoviská v rámci obchoďákov. Pred časom bol v meste pokus o vybudovanie podzemnej garáže a vznikla z toho neslávne slávna trenčianska jama, ktorú ľudia v centre obchádzajú už snáď tri roky.

D) Jak z toho ven?

Ja by som sa rád samozrejme vybral belgickou cestou a budoval podzemné parkoviská. Ale na úspech takejto akcie vplýva kopec rôznych faktorov, môže sa ti stať, že vybuduješ parádne podzemné parkovisko a ľudia v ňom nebudú parkovať. Napriklad v Gente vďaka turizmu alebo ľuďom dochádzajúcim za prácou nie je problém parkoviská naplniť, ale akoby to fungovalo v malom meste ako je napríklad Trenčín? Takže neviem na tvoju otázku jednoducho odpovedať, ja myslím, že je proste potrebné aby sa zodpovední ľudia týmto problémom zaoberali, nechali vypracovať analýzy a našli ideálne riešenie. Ja som napríklad v rámci diplomky navrhol strategicky rozmiestnené parkovacie domy, že domáci by dostali zvýhodnené permanentky a ľudia zvonku by platili plné ceny, ktoré by pokryli v horizonte niekoľkých rokov náklady na výstavbu. Vďaka tomu som mohol výrazne rozšíriť pešiu zónu. To bolo skoro tri roky dozadu, dnes už by som vybudoval podzemné parkoviská aj viem zhruba na ktorých miestach by to bolo vhodné. Je to ale iba teória, nemám prostriedky aby som spracoval analýzu koľko áut prichádza zvonku a môže potenciálne naplniť takúto garáž. Cau! A mozem niekoho pozdravit?

E) Samozrejme…

Tak pozdravujem Aničku, Maminu, Borďa a všetkých kamarátov! Hlavne Riša. Ahoj Rišo!  In public space we trust

ZPĚT NA VÝPIS ČLÁNKŮ

PŘIPOJTE SE K NÁM